*線品*”上海淞江集團:解決橡膠接頭的*切疑問,提*橡膠接頭的全部案例,☯全*橡膠接頭行業.家通過TS壓力管道生產許可證的生產廠家。
柴油機引擎技術以及柴油機燃油成分的改變，*直以來都促使著選用橡膠做出改變，這些橡膠是用于汽車燃料回路的密封圈和軟管。柴油加氫過程除了會去除硫，將硫濃度降低到低于15ppm 外，還會除去氮和*些芳香環，這就導致了潤滑性的下降。在超低硫柴油（ULSD）中加入脂肪酸甲酯，在濃度小到2% 的時候還可以保持燃料的潤滑性。在北美，生物柴油濃度可以從小到2% 到20% 范圍內波動，現在用的.多是5% 混合物。脂肪酸甲酯的.初原料是改性過的植物油（大豆，油菜籽，芥花籽油等等），都是通過酯交換反應得到的。.*的產品符合ASTM D6751 標準中列出的規格。B20（20%生物柴油）的共混物可以使不完全燃燒碳氫化合物和*氧化碳的排放量分別減少30% 和20%，同時還可以降低顆粒粉塵物的排放，降低幅度達到22%，還可以抑制二氧化硫的排放。使用了NBR、FVQ 和FKM等彈性體來做生物柴油共混物材料的相容性測試，測試在低溫（51.7℃）下老化達到694個小時，推薦是使用含氟聚合物。Magg .近推薦在汽車部件中使用HNBR，在實際溫度為80℃下聯合使用含有柴油機燃料的FAME，在生物柴油及應用中推薦使用氫化丁腈橡膠（HNBR）代替FKM，這在其他地方已有報道。另外，眾所周知，密封材料使用HNBR 代替FKM 還能降低成本。
.近美*汽油中共混加入乙醇的比例已經達到10%。為了幫助降低煙霧排放量，在沒有對引擎進行明顯改進的情況下，共混加入10% 的乙醇可以降低30% *氧化碳的排放量，還可以降低10% 的二氧化碳，7% 的有機碳（煙霧的原因）。另*方面，EO85汽車必須含有*種.殊的密封系統材料，這種材料可以阻止直接與燃料接觸，不論燃料是純汽油，還是其他所有比例的共混物，直到85% 的乙醇，15% 的汽油。克萊斯勒、福.和通用（GM）已經銷售了近百萬輛可以燃燒EO85 的汽車。可用于直接接觸燃料的FKM已經被測試并顯示.大膨脹到12% 到25%，這取決于沿主鏈氟的含量，這里混合燃料中含有25%的乙醇。進氣歧管襯墊入口的燃料泄漏，回到引擎內部和燃料箱可以保持在5%到15%。這種燃油*釋劑在密封引擎油的同時可能會導致和墊片的不相容，.別是油盤和氣門室蓋墊。在E085 汽車里，燃油中燃料和乙醇可以是各種濃度，總共達到15%。
用于自動傳送系統的橡膠成分需要結合耐.低溫（-40℃）和抗高溫（150℃到170℃）的性能，以及需要兼具抗磨損性和抗自動傳輸流體性。加入了.殊的抗熱母料（HNBR HT）的*種HNBR復合物，在DEXRON3 中熱老化后，顯示出改善的物理性能的保持。Pazur 等人提出使用基于共聚物的EVM代替乙烯– 丙烯酸和聚丙烯酸酯類聚合物，用于傳輸系統，這需要有新的自動傳輸流體比如說Dexron 4 和AT94。
丙烯腈和丁烯共聚物通過加氫反應得到HNBR，是1970 年代中期Bayer AG 在專利上的研究課題。在1980 年代初期商業化后，橡膠工業經歷了開發不同HNBR *分的時期（耐低溫，丙烯酸增韌，抗熱性技術等等），來滿足消費者對*端產品的需求。.近改進成果是*種HNBR 改善加工性能的HNBR，它是基于低粘度HNBR 的設計, 即為先進技術（AT）HNBR。由于HNBR 隨熱油沉浸老化時間的延長能保持高封裝力，它也可以用于封裝和墊圈。.近的研究徹底覆蓋了HNBR 在油孔閥和軟管工業中的應用。這篇文章將探討HNBR 如何可以應用于替代燃料（燃料+ 乙醇）汽車。列出了生物柴油應用的*些數據，以及新*代汽車自動傳動液，比如說AT94 和Dexron 4 還將解釋低粘度的HNBR 用于汽車密封件/ 墊圈應用。
結果與討論
◆生物柴油的應用
利用生物柴油對高填充的過氧化物硫化的HNBR配方進行篩選研究，見表1。更高.性的HNBR，比如含有43% 和39% 聚丙烯酸含量的聚合物，更能夠阻止燃料的膨脹效應。然而，HNBR 與含有39%ACN的HNBR 等量共混，再加上低溫HNBR可以用來研究膨脹效應，滲透和低溫效應。為了對比，在這項研究中也包括了*種基于雙酚固化的66%的含氟彈性體FKM的混合物。
按照ASTM測試標準，測試了HNBR 和FKM材料共混物的復合性質。對所有復合物來說硬度都是65 左右（表2），而與FKM 材料在相同硬度和拉伸.性條件下，HNBR 復合物顯示出超高的拉伸強度。
4 種復合物的低溫.性列于圖1 中。與預期的*樣，.好的低溫性能材料是A3907/LT 共混物，TR10 的值為-30，脆性溫度為-50℃。然而ACN 的含量越高，HNBRS 在低溫下的鏈柔性就越差。可以觀察到ACN .高含量為43% 時，與FKM 復合物相比，有5℃到10℃的好的低溫.性。
圖2 總結了在普通柴油機燃料中70℃老化*個星期后硬度和應力應變值的改變。所有的復合物在燃料中都軟化了，改變.大的是A3907/LT 共混物。在柴油機燃料中FKM 復合物容易喪失拉伸性能。A3907/LT 共混物在燃油沉浸中體積改變.大，然而A4307，A3907 和FKM 復合物體積膨脹都在10%以內。A4307 和A3907 兩個混合物在柴油機燃料老化過程中所有的應力應變.性都表現出很少的改變。
改變柴油機燃料類型比如改為.低硫品種對復合物基本沒有什么影響（圖3）。A4307 和A3907 兩種復合物又對.低硫品種表現出全面的抵抗力。對HNBRs 來說體積膨脹會有小幅上升。很有趣的是FKM在.低硫品種中確實表現出很差的拉伸性能。
7 和A3907 材料在這些燃料混合物中表現出很好的性能。在有B10 的情況下FKM 復合物在保持其他.性的情況下，瞬間呈現出很高的拉伸率。
在圖5 中，改變生物柴油FAME 添加劑的類型，比如從大豆油到芥花籽油基本上對這4 種復合物沒有影響。芥花籽油脂肪酸甲酯（MEC）添加劑貌似會輕微增加HNBRs 的體積膨脹，但是對其他物理性質沒有影響。在B10 共混物中FKM仍然表現出反常高的伸長率。
4 種復合物的抗滲透性可以用累積的質量損失對時間的函數來表示，基于大豆油和基于芥花籽油的B10共混物。和預期中的*樣，在HNBRs 中抗滲透性.好的是（按順序）A4307，A3907，.后才是A3907/LT 共混物，這與丙烯腈的濃度直接相關。HNBRs 的高增韌水平會導致更好的抗滲透性，在與生物柴油直接接觸中這可以達到并超過FKM。實際上，HNBRs 的抗滲透性還可以通過使用低粘度的等價物（比如ATA 4303，AT A3904 和AT LT2004）和在不犧牲復合物加工性能的前提下加入炭黑填料來提高。
對大豆油脂肪酸甲酯添加劑濃度分別對A 4 3 0 7 和A3907HNBRS的硬度和物理性質的影響試驗表明，隨著生物添加劑濃度的增加，在老化過程中會軟化復合物，對A4307 來說伴隨著可以接受的小的伸長率的損失。體積膨脹仍然固定在6% 和8%。另外*方面，對于A3907，隨著大豆油脂肪酸甲酯添加劑的增加，硬度，物理性質和體積改變等仍然保持固定。體積膨脹仍然大約在10%。
圖6 對比了不同的生物柴油添加劑（大豆油還是芥花籽油）對B100 和HNBR（A4307 和A3907）的影響。對于B100 類型的應用來說，A4307 和A3907 復合物表現出相同的行為，*于硬度和物理性質都保持不變，.*的區別就是A3907 有4% 的體積膨脹增長。* 濃度對HNBR 的影響在MES 和MEC 之間沒有什么區別。
◆替代燃料的應用
表1 所描述的關于生物柴油的基本配方同時也用來測試在替代燃料（Flex fuel）類型中對HNBR 的影響效果。對在40℃下老化*周后，燃料C/ 乙醇的混合比例對A3907 的硬度、物理性質和體積膨脹的影響試驗表明，替代燃料對A3907 有顯著的影響。燃料C 和乙醇都使化合物軟化、延展和拉伸強度都相應地降低。觀察到.大損失（延展和拉伸強度改變達到60％）發生在乙醇比例為20％和40％時。體積膨脹也顯示了.大值（達到60％），只有在乙醇單.使用時才變少, 體積膨脹為10％。
在替代燃料中，同樣對丙烯腈含量更高的HNBR A4307 進行測試，結果和預期的*樣，配方中丙烯腈濃度升高對老化后降低體積膨脹（達到10%）和提高普通性能的保持力（伸長率和拉伸強度）有著負面的作用。然而，.大體積膨脹達到55% 和相應的伸長率和拉伸強度降低60%，對*種含有CE20 的替代燃料環境來說是*以接受的。
隨著丙烯腈含量的增加抵抗替代燃料的效果就增強，更高ACN 含量的HNBR 才適用于替代燃料的答案。因此，生產除了*種50% ACN 的HNBR（ATA5004），擁有更低的不飽和度（<0.9%），更低的門尼粘度（100 度39MU）有利于加工。如果將ATA5004暴露在不同替代燃料濃度中，結果顯示，在CE20 里體積膨脹急劇降低了40%。
在正在測試濃度范圍里，其它性質的保持力也明顯提高。*個完全浸透的50% ACN 的HNBR可能是封裝材料的后備選擇，考慮價格因素也是除了FKM外的另*選擇。
對含有GF4 和SF105 的燃油，在相同標準下，測試了*系列含有不同量ACN（34、39 和43%）的HNBRs。單純的引擎燃油表現出優異的性能。然而沉浸在EO85 中，軟化效果開始出現，并且伴隨著體積膨脹效應的增加，大概增加20%。含量會影響HNBR 但是如前面所展示的*樣不會影響ACM 聚合物。
◆應用于傳動零部件
表3 顯示的是建議的HNBR 配方，用于傳動零部件分別基于炭黑補強和二氧化硅補強。*種低溫HNBR LT 是這種應用材料的選擇，由于它*越的耐低溫和抗高溫性能（-40℃到160℃）的..結合。另外還因為硬度需求可以在70到90 范圍里波動的事實，推薦使用低粘度HNBR AT LT *分，這樣有利于加工。在炭黑填充復合物中還有*種基于HNBR 的抗熱性添加劑可以用來提高抗熱性和ATF。
兩種復合物都處在低到中等70s 的硬度，門尼粘度在70s 到80s。按照Gehman T10 測試兩種材料也展示出*般高的拉伸強度和非常好的耐低溫性能。
圖7 和圖8 解釋了在150℃老化了6 個星期的情況下，不同ATF 傳動液對兩種基于HNBR 復合物配方的硬度和機械性能的影響。此兩圖顯示：潤滑油Dexron Ⅲ對HNBR 有著很強的副作用，導致復合物軟化并且拉伸和伸長性能大大下降，以及超過20% 的體積膨脹。潤滑油Dexron Ⅵ對兩種配方影響更為溫和，老化后可以看出性能保持得比較好。Dexron Ⅵ和MS9602 對HNBR 有著相同的影響。福.的AT94也類似于其它現在使用的ATFs ；但是為了.大地保持抵抗ATF 液的性質，推薦*種二氧化硅填充的HNBR。二氧化硅填充的配方好過炭黑填充的配方，比如說可以更好地保持拉伸和伸長性能。
結論
在直接接觸生物柴油燃料（基于大豆或者芥花籽油的脂肪酸甲酯）的*些應用中，推薦使用*種含量從適中到高的ACN HNBR（39% 到43%），里面含有低殘余量的不飽和度。在生物柴油中老化后仍然表現出優異的物理性能和低的體積膨脹。HNBRs 性能勝過測試的FKM 復合物，即使在丙烯腈含量比較高的情況下，仍然可以提*.高的拉伸強度和低溫柔軟性。
本文解釋了HNBR 是如何可以用于燃料/ 乙醇混合物體系的。當直接接觸替代燃料時，*種含有50% ACN 的低粘度HNBR 是替換FKM的優良的備用品。這里*種低粘度的HNBR是很有優勢的，由于其更高的填料填充率，導致低的體積膨脹和更好的抗滲透性。引擎燃油被EO85 *釋*15%的時候對HNBR 有*定的影響，但是對引擎燃油的墊圈來說，物理性能的保持和體積膨脹等方面還是可以接受的。在長時間沉浸老化后，含有低殘余不飽和度的低溫HNBR 顯示出對新*代ATF自動傳動液的有效的抵抗力。高含量二氧化硅或者炭黑補強被用于低粘度的LT HNBR，它可以達到更高的硬度。使用二氧化硅的配方可以全面達到抵抗ATF的目的。這樣的配方可以應用于活塞密封，O型環或者軸封蓋等等。
